Федерація роботодавців транспорту висловила незгоду з підвищенням тарифів на вантажні перевезення залізницею та закликала до реформування Укрзалізниці, повідомляє Delo.ua.

Федерація роботодавців транспорту України (ФРТУ) направила запит до основних представників уряду України та керівництва "Укрзалізниці" з вимогою зменшити тарифи на вантажні залізничні перевезення на 20%. Цю інформацію містить текст звернення ФРТУ.

Федерація висловлює стурбованість, що заплановане Укрзалізницею підвищення тарифів може призвести до серйозних негативних наслідків для економіки України, зокрема для тих секторів, які залежать від залізничного транспорту.

Згідно з проектом наказу "Укрзалізниці", тарифи на перевезення вугілля та руди зростуть на 19%, на кокс на 12%, а на зернові вантажі - на 11%.

"ФРТУ категорично не підтримує підвищення вантажних залізничних тарифів, та вважає, що це матиме катастрофічні наслідки для цілих галузей економіки України, надходжень до бюджету України, втрати тисяч робочих місць та як результат негативно вплине на обороноздатність нашої Держави", - йдеться у тексті звернення.

У зверненні ФРТУ вказується, що підвищення тарифів не є необхідним, адже до серпня 2024 року тарифи на вантажні перевезення вже зросли суттєво. У попередні роки в Україні вже відбулося кілька значних підвищень монопольних тарифів, що, на думку ФРТУ, не було обґрунтоване. Зокрема, тарифи на вантажні перевезення зросли в 2,4 рази з початку 2021 року.

На середину 2024 року спостерігається значне зростання тарифів на вугілля та руду, яке перевищує 120%, в той час як тарифи на зернові вантажі піднялися на 60%. У порівнянні з іншими державами, такими як Канада та США, де підвищення тарифів відбувається поступовіше, ці різкі зміни в Україні виглядають непропорційно великими.

ФРТУ зазначає, що зростання тарифів призводить до значних економічних труднощів для підприємств, які вимушені скорочувати виробничі обсяги, переходити на альтернативні види транспорту і знижувати фінансові результати. Це також негативно впливає на доходи АТ "Укрзалізниця" від вантажних перевезень.

Федерація звертає увагу, що основні збитки "Укрзалізниці" походять від пасажирських перевезень, які щороку генерують значні фінансові втрати. Натомість вантажні перевезення демонструють позитивну динаміку доходів і рентабельності.

Щодо фінансових втрат у сфері пасажирських перевезень, представники ФРТУ зазначають, що основні проблеми "Укрзалізниці" виникають саме через них, а не через вантажні перевезення. В рамках проекту підвищення тарифів загальний дефіцит від пасажирських перевезень може сягати 20 млрд грн на рік. У 2023 році ці перевезення вже завдали збитків у розмірі 15,7 млрд грн, а у 2024 році прогнозується подальше зростання до 20 млрд грн.

У той же час, сектор вантажних перевезень показує позитивні результати. У 2023 році доходи від вантажних перевезень становили 74,2 мільярда гривень, що на 11,2 мільярда гривень перевищує показники 2022 року, а рівень рентабельності досяг 27%. У першій половині 2024 року доходи в цьому сегменті зросли до 43 мільярдів гривень, що на 6,5 мільярда гривень більше, ніж у аналогічний період минулого року.

ФРТУ також зазначає, що для маршрутних перевезень руди потрібна значно менша інфраструктура у порівнянні з перевезенням зерна в збірних поїздах. Щоб транспортувати 10 мільйонів тонн руди, потрібно в 22 рази менше станцій і в 5 разів менше колій, ніж для такої ж кількості зерна. При перевезенні руди не використовуються сортувальні станції, тоді як для зерна необхідно постійно працювати приблизно з 20 такими станціями.

Отже, витрати на маршрутні перевезення помітно менші в порівнянні зі збірними поїздами, що обумовлює необхідність впровадження диференційованих тарифів.

"Вихід з поточної ситуації - це реформування УЗ з розділенням послуг на окремі сегменти та навіть юридичні особи (інфраструктура, вантажні перевезення, пасажирські перевезення), створення Національної комісії з регулювання транспорту (НКРТ), що розробить та впровадить методику визначення рівня економічно обґрунтованих тарифів за окремі послуги в монополізованих сегментах залізничних перевезень", - додають у ФРТУ.

Федерація звертається до Голови Комітету Верховної Ради України з питань економічного розвитку, міністрів, керівника "Укрзалізниці" та Голови Державної регуляторної служби України з проханням взяти до уваги загальний економічний стан та складну ситуацію, що склалась серед основних споживачів залізничних послуг. Зокрема, Федерація закликає вжити заходів для зниження тарифів на вантажні перевезення залізницею на 20% від існуючих показників, шляхом оптимізації витрат "Укрзалізниці", а також вжити заходів для відновлення і розширення вантажної бази компанії.

Нагадаємо, раніше проти підвищення тарифів виступила українська зернова асоціація, яка зазнала, що це ще більше вдарить по аграріях, які і так зазнають збитків внаслідок війни.

АТ "Укрзалізниця" має намір до завершення року оновити свою тарифну модель для вантажних перевезень, яка діяла з 1997 року. Це нововведення дозволить компанії залучити додаткові 4 мільярди гривень.

Серед доступних варіантів: єдиний тариф для порожніх вагонів та класифікація перевезень на основі технології транспортування, а не за специфікою продукції чи характером бізнесу, що замовляє вагони УЗ.

АТ "Укрзалізниця" запропонувала Міністерству інфраструктури ініціативи щодо уніфікації тарифів на вантажні перевезення. Це має на меті спростити процес розрахунку та усунути значні диспропорції у вартості транспортування вантажів різних класів.

Уніфікація значно позначиться на вартості транспортування будівельних матеріалів, вугілля та руд, а також матиме частковий вплив на аграрну продукцію.

Натомість, як прогнозують в УЗ, для бізнесу витрати сумарно можуть зрости приблизно на 7%.

Зауважимо, востаннє "Укрзалізниця" індексувала тарифи на вантажні перевезення у липні 2022-го - одразу на 70%.